shumee MCRD214 P-36/H.75 Hawk

Curtiss P-36/H.75 Hawk 1:72

 –

Plastični model za lepljenje in barvanje

Vsebina kompleta:
•    Model letala
•    Navodila za sestavljanje v poljščini
•    Akvarelne nalepke:

Poljsko letalstvo Bitka za Francijo Eskadrilja 517 taktična številka 7 Letalska baza Lyon-Bron Marec 1940
Dodatki:
Finsko letalstvo Bitka za Francijo Eskadrilja CU-581 taktična številka 1 Letalska baza Finska 1943
Ameriško letalstvo na Havajih vojna z Japonsko 15P2 taktična številka 1 Letalska baza Havaji 1941
Nemško letalstvo Luftwafe taktična številka GFKE Vadbeno letalo Letalska baza Nemčija 1943

Komplet ne vključuje lepila in barv.

Model: Plastika
Merilo: 1:72
Stopnja težavnosti: 3
Število elementov: 44
Dolžina modela po sestavljanju: 116,0 mm
Razpon kril: 157,0 mm
Dimenzije škatle: 290×190×45 mm
Poljski izdelek
Koda Črtna koda: 5903852042141
Koda izdelka: D-214
Barve: Poljska, Nemčija, Francija, Finska, ZDA
Vrsta: lovsko letalo
Obdobje: Druga svetovna vojna
Država: ZDA
Nalepke za 5 različic barvanja:
Teža: 120 g
 –

Curtiss P-40 Warhawk – ameriško lovsko letalo letalo iz druge svetovne vojne.
Zasnova tega tipa izvira iz prejšnjega P-36 Hawk (1934), ki ga je poganjal zračno hlajeni zvezdasto-zrakoplovni motor. Ker ni bilo prostora za nadaljnji razvoj tega letala, je bila razvita nova zasnova z vgrajenim tekočinsko hlajenim motorjem Allison V-1710 v obliki črke V s turbopolnilnikom, zaradi česar je bilo treba pilotsko kabino premakniti nazaj. Izdelanih je bilo trinajst primerkov tega spremenjenega letala z oznako XP-37. Zaradi težav s turbopolnilnikom so se odločili, da ga odstranijo, da bi poenostavili zasnovo. Julija 1937 je bil P-36A (št. 38–10) opremljen z motorjem Allison V-1710–19 z močjo 1150 konjskih moči. To zasnovo je tovarna označila kot Model 75P (vojaški XP-40).
Namestitev motorja v obliki črke V je zahtevala dodatne strukturne spremembe, zlasti na sprednjem delu trupa. Ker sta bila na straneh motorja nameščena dva 12,7-milimetrska mitraljeza M2, je bil med njima, pod nosom, dovod zraka za uplinjač. Nižje, pod nosnim delom, je bil dovod zraka za hladilnike olja. Za razliko od XP-37 pilotska kabina ni bila premaknjena nazaj. Pod krili so bili nameščeni nosilci za šest 9-kilogramskih bomb. Prototip je prvič poletel 14. oktobra 1938. Zmogljivosti so bile nezadovoljive, dosegel je hitrost 482 km/h (300 mph), zato so prototip predelali, pri čemer so dovod zraka spremenili tako, da je lahko namestil hladilnik olja kot hladilne tekočine motorja. Izpušni sistem so spremenili v šest cevi na vsaki strani, preoblikovali pa so tudi pokrove podvozja. Prenovljeni XP-40 je na višini 3718 m (12.000 ft) dosegel hitrost 550 km/h (340 mph).